“新《办法》‘鼓励发展共享型、节约型汽车销售及售后服务网络’，这简直就是给我们量身定制的！”1月18日，坐在中关村创业大街一家咖啡馆的王辉宇，之前还在向《工人日报》记者严谨地介绍自家产品，说到此处便兴奋起来。
王辉宇是一猫汽车网的首席执行官。他所说的新《办法》是指目前仍在征求意见中的《汽车销售管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)。与现行的《汽车品牌销售管理实施办法》相比，新《办法》被解读为实施近十年的品牌授权销售模式出现松动的曙光。
2012年开始，电商在汽车领域开始发力，当时预测的4s店倒闭潮直到现在也没有出现。业内人士分析认为，现行品牌授权经营模式使汽车4s店形成了一个生产商、经销商、消费者的“闭环”，这是4s店迄今屹立不倒和汽车电商表现不尽如人意的原因。新《办法》鼓励销售模式多样化，让汽车电商迎来了契机。
电商没有可落地的“腿”
从数据上看，汽车电商交出了一份亮丽的数据。比如，仅2015年“双11”，阿里汽车就售出汽车6506辆，交易总额达到7.19亿元；汽车之家售出汽车37117辆，订购金额为60.54亿元；易车在购车节期间获得498万人捧场，订单总量53.2万个……然而，业内人士对电商的“红火”并不以为然。
“且不说这些数字的可信度有多少，目前所谓的汽车电商销售汽车这一块没有一家盈利是业内共识。”某专业汽车网站编辑向本报记者介绍说，所谓“汽车电商”均靠资讯业务收入补贴销售收入。
“消费者购车不仅需要价格比较，更需要试驾试乘，售后服务也需要有实实在在能够落地的店面支撑，加上汽车这种商品在运送、交付等环节不同于其他商品的特殊性，现在电商多采取与实体店合作的方式销售汽车。”知名汽车评论员张志勇告诉本报记者，由于我国对汽车销售实行授权管理，电商无法形成从生产厂商到消费者的“闭环”成为制约其发展的关键。
不仅如此，一些消费者反映，一些“电商”在其网站上标注的价格很低，但到了实际提车阶段，4s店会突然多出很多收费项目，加上售后服务上的一些不足，电商购车体验反而不如4s店。
“现行的授权模式下，电商没有可以落地的‘腿’，生产厂商与4s店又不具备相关的互联网经验和理念，加之动力不足，即使有人主动‘触网’，也做得并不如意。这就是为什么目前电商在汽车销售领域并不像在其他领域那样所向披靡的原因。”业内人士认为。
电商迎来发展春天
令王辉宇这样的互联网汽车企业家高兴的是，新《办法》明确提出“推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务。”
“新《办法》的最大亮点就是鼓励汽车销售模式多样化。”汽车之家首席执行官秦致认为，这意味着4s店模式作为唯一授权销售形式的时代彻底结束，新兴销售渠道和传统销售体系的共生融合成为趋势。
根据一猫汽车网提供的数据和发展战略，目前，一猫汽车首批8家城市店已经开始正常营业。未来，一猫汽车城市店的布局是全国1000家。王辉宇介绍说，一猫汽车将采取与汽车生产厂家或者4s店合作的方式，形成线上订车、线下提车的闭环。通过成本控制，一猫汽车的城市店将比4s店具有更多的盈利空间。
“新《办法》释放出一个政策信号，现在的4s店成本高，卖得难受，政策推手能给4s店松绑。电商目前处在1.0的时代，未来究竟会发展成什么样还不知道，但我是看好的。”王辉宇说。
而对于维修等问题，根据新《办法》规定，“供应商不得限制配件生产商的销售对象；不得限制经销商、售后服务商转售配件。”分析人士认为，这意味着零部件价格可以大幅降低，不同平台拼价格、拼服务，这有助于弥补电商在售后保养方面的不足，最终受益的是消费者。
